质感UP 动力UP 试东风本田新杰德1.5T

　　新款车型最大的亮点莫过于这台和全新思域上相同的1.5T地球梦科技发动机，而1.8L自然吸气发动机也得以保留。变速箱方面，1.5T发动机搭配CVT变速箱，而1.8L发动机则搭配5AT变速箱。

相比思域上的1.5T发动机，除了调校上的不同，中冷器以及进/排气歧管的设定也不同。它的扭矩平台更广，出力也更线性。最大功率115kW(156Ps)/5500rpm，最大扭矩203Nm/1600-5000rpm。

1.5T发动机搭配了一台CVT变速箱。

　　这台车开起来最吸引人的并不是新增加的1.5T+CVT的动力总成，而是它的整车行驶质感。老款的杰德车主曾经向我抱怨这车的悬挂滤震能力太差，底盘开起来廉价而没有高级感，而且本田的老大难隔音问题也是杰德的重灾区。而当我今天开着新杰德在路上时，这一切好像完全变了。

新杰德真的不只是换换发动机那么简单，从悬挂到底盘以及隔音降噪能力，这台车都进行了全面的升级。隔音的提升最为明显，路噪、风噪、发动机噪音都明显更低。

得益于新的悬挂设定，新杰德的底盘滤震能力显著提升，尤其是对于悬挂初段所要过滤的细碎震动。底盘的韧性更好，对于颠簸的处理更积极，行驶质感提升更是非常明显。

　　很难相信新杰德的底盘质感提升如此明显。它所传递给你的行驶品质很高，加之新座椅的应用，所有颠簸都以一种极为绵润的方式传递给你。这种感觉在本田这个级别的车中可以说有些颠覆，没错，就像前不久冠道给我的那种感觉一样。不过底盘的标定就好似一个等臂杠杆，有得必有失。

操控感受和行驶舒适性几乎是两个背道而驰的标定方向。新杰德底盘所反馈的路感以及动态表现相应的下降了一些，不过我觉得当前的状态才是最符合它气质的。

新杰德前悬挂的避震机液压杆直径增加，稳定杆的直径也增加了，弹簧的硬度提升。后悬挂则减小了稳定杆的直径，并扩大轮距，后避震倾角加大。全车衬套降低硬度，后副车架则增加了更多衬套。

　　说完了最激动人心的，再来看看这个来自思域的1.5T发动机。很明显，新杰德上的这款发动机并不是完全照搬自思域，除了参数以及输出标定上的不同，它在中冷器以及进/排气歧管的设定上也不同。而这一系列改变所带来的最直接感受是，它明显比思域上的那台1.5T发动机要更线性更饱满。

从“210TURBO”的尾标上我们就能看出它的动力表现肯定是不及思域的，而实际驾驶起来也的确如此。这台发动机完全没有了思域上的那种喷涌式的爆发力，取而代之的则是饱满而线性的出力感受。

　　一般的自然吸气发动机的特性就是转速升高动力随之线性提升，而这正是这台1.5T发动机的表现。油门踏板的设定比较保守，而且给我感觉有些偏迟钝了，所以这台车开起来可能会给你感觉没那么活泼，但提升转速后动力输出是没有问题的，日常驾驶足够使用，而且比1.8L发动机明显更加有力。

就算你非常仔细的去揣摩、体会涡轮建压时的过程，但你却发现这是徒劳的。这是一台出力特性与自然吸气发动机无比相似的机器。低速低扭的表现以及高转速的延展性都表现得不错。

CVT变速箱的使用感受就这次短途驾驶来看是完全没有任何问题的。平顺性上佳，反应速度相比思域慢了一些，S挡没那么神经质。

　　编辑点评：新杰德这次的升级是非常有针对性的，就拿底盘来说，的确比老款车型好了很多，而且这也本该是它这个定位的车型应该有的表现。而且在行驶高级感上还给了我不少的惊喜。新的1.5T发动机并没有太多值得一提的，貌似是情理之中的动力系统升级。不过在输出特性上还是值得称赞的，相比较于思域更动感的定位，它的涡轮调校更适合自己，开起来也更舒服。很显然，1.5T车型更推荐购买，它的动力更强，输出更顺（CVT变速箱加持），油耗也更低。而在1.5T的这三款车型中，低配以及中配车型的差距主要在LED大灯和7寸大屏多媒体系统，如果不是真的看中了LED大灯犀利的眼神的话，那么低配更划算。毕竟一万元的差价不考虑LED大灯的话，大屏多媒体系统显然后续加装更合适。